El sistema logístico de Ecuador se encuentra ante un difícil contexto, caracterizado por la presencia de impedimentos estructurales que tienen un impacto directo en el aumento de los costos operacionales y, por ende, en la disminución de la capacidad competitiva del país a nivel nacional e internacional. Reconociendo la urgencia de esta situación, la Asociación Logística del Ecuador (ASOLOG) ha asumido el liderazgo en la articulación del Plan Nacional Logístico (PNL). Este proyecto estratégico significa una transformación y se desarrolla mediante una colaboración multisectorial que incluye al Ministerio de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca, y cuenta con la participación activa del sector privado y de instituciones académicas.
El propósito esencial del Plan Nacional Logístico es la formulación e implementación de una política pública integral cuya finalidad es lograr la optimización de los tiempos de tránsito, la ampliación y mejora de la conectividad interna y externa, y un incremento generalizado de la eficiencia operativa del sector. En él se establece una hoja de ruta de planificación a diez años, cimentada sobre cuatro ejes estratégicos que deben ser fortalecidos simultáneamente: infraestructura, tecnología, seguridad y sostenibilidad.
La identificación de los principales obstáculos subraya la insuficiencia de una infraestructura adecuada que soporte eficientemente el transporte interno y las operaciones de exportación. Carlos Luis Burgos, presidente de ASOLOG, enfatiza con claridad la necesidad perentoria de optimizar la interconexión vial. Menciona específicamente que los corredores logísticos de alta criticidad, como el que une Quito y Guayaquil, demandan una infraestructura vial superior a la actual para que sea factible la reducción efectiva de los tiempos de desplazamiento y los costos asociados al transporte.
Como medida complementaria, se ha propuesto la creación e implementación de centros de transferencia rápida de carga en puntos estratégicos. Estos puntos de conexión logísticos están diseñados para facilitar la rápida transferencia de carga entre unidades de transporte en diferentes regiones, lo que incrementaría sustancialmente la frecuencia de los viajes y, por ende, la fluidez del movimiento de mercancías a lo largo del territorio.
La ineficiencia operativa representa una carga económica cuantificable. Según datos provistos por Burgos, una proporción considerable, cerca del 70% del tiempo laboral de un transportista, se consume en periodos de espera. Esta situación de inactividad incrementa de manera significativa los costos inherentes a la cadena logística y provoca una drástica disminución de la productividad del sector del transporte.
Para mitigar este efecto adverso, la propuesta fundamental se centra en acelerar la transformación digital. El uso de herramientas tecnológicas avanzadas que permitan el monitoreo de cargas en tiempo real es vital para optimizar la planificación y la ejecución de los procesos logísticos. En paralelo, se incentiva la adopción del transporte multimodal (que integra las modalidades carretera, aérea y marítima), seleccionando la combinación de medios más eficiente y económica según las características específicas de cada tipo de carga. Este enfoque maximiza la eficiencia global del sistema y promueve una reducción tangible en los costos operativos.
A las problemáticas de infraestructura y operación se añade el factor de la inseguridad en las rutas de transporte y en los predios portuarios. Este riesgo se traduce en un sobrecosto que se estima próximo al 3% del costo logístico nacional. Burgos resalta la imperiosa necesidad de llevar a cabo un análisis de riesgo exhaustivo de las cadenas logísticas y de promover una colaboración activa entre las empresas del sector privado.
Ya se observan prácticas preventivas en algunas compañías, como la organización de convoyes de seguridad y el uso de sistemas de monitoreo mediante drones para la vigilancia de los riesgos. La solución es clara: la actuación coordinada y homogénea por parte del sector privado aumentará el nivel de dificultad y disuasión frente a la acción de los grupos delictivos.
La tecnología desempeña un rol crucial en la seguridad física. Burgos menciona la disponibilidad de dispositivos tecnológicos que permiten el bloqueo remoto de las puertas de contenedores y furgones. La aplicación coordinada de esta medida preventiva puede reducir notablemente la vulnerabilidad de las mercancías durante el tránsito.
Especialistas en aduanas y comercio exterior, coinciden en que se debe reforzar la urgencia de implementar acciones de seguridad concretas a lo largo de toda la cadena logística. Las empresas están llamadas a integrar medidas de protección y seguridad en todas sus instalaciones y operaciones, lo que comprende el establecimiento de controles de acceso rigurosos, protocolos para el manejo y transporte seguro de la carga, y la identificación y verificación precisa de todo el personal y los socios comerciales. El cumplimiento de estas medidas es indispensable para adherirse a los altos estándares de seguridad que rigen el comercio internacional.
Además, enfatizan que la coordinación con los socios comerciales es un pilar fundamental para una logística segura.
Todos los actores que intervienen en el manejo de mercancías de comercio exterior deben comprometerse a mantener la seguridad en la cadena de suministro. Esto implica que la empresa debe asegurar este cumplimiento por parte de sus socios mediante la adopción de medidas y estándares de seguridad en sus criterios de selección y renovación, lo cual, al final, fortalece la competitividad y la eficiencia de las operaciones globales.
Fuente: Diario Expreso.